1. Settu nýja staura til að minnka breidd kranabjálkans
Þessi aðferð á við í þeim aðstæðum að styrkja þarf kranabjálka, súlur og súlugrunna eftir að krananum er lyft upp að hámarki. Ekki er hægt að styrkja kranabjálkann, súluna og undirstöðu hans eftir að nýja súlan er sett. Einnig er hægt að styrkja kranabjálkagrindina með þessari aðferð, en það skal tekið fram að vegna viðbótarstuðnings munu sumir vefir á kranabólinu breytast úr bindastöngum í þjöppunarstangir og burðargeta þeirra uppfyllir ekki kröfur og þarf að styrkja.
2. Þegar neðri úthreinsun kranabjálkans er leyfð, er hægt að styrkja kranabjálkann í kranastól með stífum efri streng.
Á þessum tíma skal tekið fram að neðri strengur kranastólsins og súlurnar á báðum endum ætti að vera tengdur með löngum hringgötum til að gera kranastólinn í samræmi við einfaldlega studda útreikningsmyndina. Neðri strengurinn er einnig studdur á súlunni fyrir utan truss planið til að auka stífleika fyrir utan planið. Jafnframt skal tekið fram að þyngdarmiðjulínur nýbættra burðarvefja skerast við þverstífur hins stífa efri strengs. Bæta skal við tengiplötunni til að gera þverstífarif upphaflega bjálkstoppsins þétt. eða soðið með neðri flans hans. Ef engin þverstífa er á skurðpunkti þyngdarmiðjulínunnar skal bæta við þverstífunni sem er þétt tjakkað eða soðið með efri og neðri brúnum upprunalega bjálkans. Þyngdarmiðjulínur trussvefja geta skerst á neðra yfirborði upprunalega kranabjálkans.
3. Þegar stálbyggingarverkstæðissúlan hefur stóran öryggisforða utan flugvélarinnar, er hægt að stilla stutta hornstöng til að styrkja kranabjálkann. Ef súlan er ekki nógu sterk vegna hlutverks hornspelkunnar á þessum tíma þarf að styrkja súluna á sama tíma. Þegar notaður er langur millibilsspelka er hornspelkan sjálf tiltölulega fyrirferðarmikil en hún getur dregið úr álagi á súluna.
